Отзыв от благодарного пользователя. Обратите внимание на перекос дверей при диагональном изгибе. Для "бронемашины", пробиваемой из Калаша с пяти метров обычной пулей, это ПИЗДЕЦ.
Наконец-то это полузаморское чудо попало в наше распоряжение. Расскажу вам о своих впечатлениях сложившихся, об этой машине, после первой поездки.
Для начала освежу ваши сведения о технических характеристиках СПМ-1 так сказать из первоисточника - Руководства по эксплуатации:
«Автомобиль СПМ-1 предназначен для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебного автомобиля МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнения задач территориальной обороны, оказания содействию ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств.
Автомобиль СПМ-1 – колесный, двухосный с колесной формулой 4х4, состоит из шасси, включающего в себя раму с установленными на ней узлами и агрегатами, капота и броневого корпуса.
Полное наименование автомобиля - ГАЗ -23034. Сокращенное наименование - СПМ-1.
Тип автомобиля – двухосный с приводом на обе оси. Полная масса – 7400кг. Количество посадочных мест – 9. Масса перевозимого груза – 1400кг.
Длина – 5,7м. Ширина (без зеркал) – 2,4м. Высота – 2,4м. Клиренс – 0,4м.
Минимальный радиус поворота по оси следа наружного колеса – 10м. Максимальная скорость по шоссе – 125км/ч.
Расход топлива при скорости 60км/ч – не более 15л. Запас хода при скорости 60км/ч – 1000км.
Двигатель – Cummins В205, дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем – 5,9л. Максимальная мощность – 205 л.с. Система питания – два топливных бака по 68+2 л.
Имеется дизельный жидкостный подогреватель, предназначенный для предпускового подогрева двигателя, поддержания его теплового режима, а также для отопления обитаемого отделения при движении автомобиля и на длительных стоянках с неработающим двигателем.
Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Раздаточная коробка – механическая двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Шины – пневматические 12.00 R18 с регулируемым давлением. Подвеска – независимая на поперечных рычагах. Тормозные механизмы – колодочные барабанного типа с пневмогидравлическим приводом. Рулевой привод – механический с гидроусилителем. Напряжение бортовой сети – 24В.
Класс защиты по ГОСТ 50963: Лобовая проекция – 5 класс, бортовая и кормовая проекции – 3 класс.
Класс защиты стекол по ГОСТ 51136: Лобовая проекция – 5 класс, бортовая и кормовые проекции – 3 класс.
...
Боковые бронестекла водителя и командира открываются на очень малый угол, достаточный только для того чтобы выстрелить в землю в метрах десяти от машины. Наличие всего лишь третьего класса защиты мало помогает экипажу машины при обстреле из автоматов Калашникова с термоупрочненным сердечником, наличие которых совсем не редкость в арсенале всяких «лесных братьев», предпочитающих делать свои грязные дела в и городской черте. Не радует и отсутствие бронирования капота. Нескольких пуль в моторный отсек хватит для превращения машины в постамент. Наличие в крыше люка тоже не спасает – слишком легкая мишень для нападающих. При отсутствии каких либо защитных экранов.
Обрез люка естественно не обрезинен, что вкупе с торчащим слева штырем фиксатора заставляет быть очень осторожным, особенно в движении.
Стрелку среднего роста совладать с турелью пулемета будет сложно (она расположена выше уровня плеч). Благо, что наш пулеметчик гренадерского сложения и становиться на табуретку ему нет необходимости.
...
Естественно, при поступлении машины в подразделение, была произведена традиционная проверка на пулестойкость.
Расстояние – пять метров. Оружие – АК74М и стандартный патрон ПП(7Н10). Пуля пробила борт, сердечник пули пробил баллистический пакет и сделал вмятину на обшивке задней двери.
При первом же выезде на операцию отказали сигналы поворота. При движении по трассе автомобиль легко выдал 120 км в час, распугивая обгоняемые легковушки. Однако при торможении эйфория от полета сменилась страхом по причине интенсивного виляния машины вследствие неправильной работы тормозной системы.
При движении по горному серпантину оказалось что «бобик» практически «сдыхает». Несмотря на 205 лошадиных сил и турбонаддув, железный тазик с болтами и гайками массой в восемь тонн оказался тяжеловат для американского дизеля.
Потом мы свернули на проселочную дорогу и полезли вверх. Дорога представляла собой склон горы, по которому прошелся грейдер. Грязь по колено и мокрый снег. Колея оказалась узковата для нашей машины, и она периодически въезжала в сугробы. Иногда буксовала так, что двигалась полубоком.
То и дело сами открывались задние двери…
Взобравшись на очередной пригорок, водитель заглушил двигатель...
И все.
Завелась она только с "толкача". Благо народу было достаточно, и присутствовал небольшой уклон.
Оказалось, что замкнул и сгорел якорь японского стартера (замена обошлась в сумму около десяти тысяч рублей).
Все следующие остановки производились только «под горку». Слава богу, что сей конфуз (толкание) произошел в безлюдной местность. Произойди это в населенном пункте, мне было бы очень стыдно :)
Временами подмокший сорока-пятидесяти сантиметровый снег оказывался не по зубам Тигру.
Чуть не забыл. При вытаскивании застрявшей в сугробе Нивы «крякнула» электролебедка.
….Возвращались уже ночью, под небольшой дождик и очень плотный туман. Противотуманных фар естественно не было. И так же естественно основные фары не были должным образом отрегулированы. Двигались практически наощупь, потому что на дворниках были установлены щетки отвратительнейшего качества, просто размазывающие воду по стеклу.
Но все обошлось, и мы самостоятельно добрались до базы :)
Одновременно с нами в другое подразделение был получен СПМ-2. Он отличается классом защиты (5), наличием двух люков на крыше, амбразур в не открывающихся бронестеклах, и отсутствием кондиционера и турельных установок.
Но им повезло меньше. Если наша машина была собрана осенью прошлого года, то двигатель их Тигра, от трехлетнего стояния на складах, без обслуживания, приказал долго жить.
Говорят, что к ним вылетает представитель завода.
Ну, вот и все.
Как заметили участники этого автопробега: «Дизель то – американский. А сборка все равно - наша».
Сайтовладелец: PaNick | Другие проекты: Негров.net | Логотип: nivovod.ru
