Интересно, что же заставило вазовцев назвать свою новую модель Калиной? Они пробовали на вкус эти красные ягоды? Читали ли в справочниках о том, что «плоды калины применяются в качестве потогонного, слабительного и рвотного средства»? Для чего используют кору калины, лучше и не вспоминать… Правда, вкус калины меняется после первых заморозков: горечь уходит, и она становится сладкой. Мы взяли Калину и, сравнив ее с конкурентами, среди которых был и новый Renault Logan, убедились, что заморозки в Тольятти еще не наступали.
Итак, не прошло и года с момента официального запуска производства новой модели Лада Калина, как машина появилась в продаже. Но сама по себе задержка — еще полбеды. Беда в том, что даже сейчас купить Калину почти невозможно! И это в то время, когда на рынок выходит очень опасный конкурент — Renault Logan. По-хорошему, вазовцам как воздух нужно было опередить Logan, быстро выпустив большую партию хорошо собранных и недорогих Калин. Пусть люди их покупают, пусть рассказывают своим друзьям и соседям о том, какая это удачная машина…
Но нет, у флагмана отечественного автопрома — собственная стратегия. Вот, например, мы прямо-таки жаждали купить две Калины. Одну — для краш-теста, вторую — для длительных ресурсных испытаний. Но когда стали обзванивать дилеров, то оказалось, что в Москве появилось и уже продано буквально несколько машин, причем за несусветные деньги — 298700 рублей, около $10700. Это при том, что завод отпускает Калины по 220 тысяч рублей!
Хотели заказать Калину у тольяттинских дилеров — там подешевле. Бесполезно: все появляющиеся седанчики продают за наличные, а за «безнал» отказывают. Так что пришлось брать Калину в Москве за триста тысяч. Но получить автомобиль мы смогли только через неделю после оплаты: у дилера не оказалось паспорта транспортного средства. Хорошо, что на время бумажной волокиты нам одолжили так называемую тестовую машину с пробегом около 2000 км — ее-то мы и испытывали…
И все же Калина — самая неказистая. Такое впечатление, что на ВАЗе решили соорудить седан на базе автомобиля Opel Corsa предыдущего поколения. Причем сделали это лет десять назад…
Остается утешать себя тем, что для многих покупателей подобных машин практичность и функциональность гораздо важнее изысканных форм. Вот, например, та же Калина. Конечно, если бы кузов не был так задран, то она смотрелась бы получше. Зато на Калине — хоть в лес, хоть по дрова: дорожный просвет — аж 185 мм, на 25 мм больше, чем у Логана. Но если заглянуть под днище Логана, то выяснится, что он подготовлен к российским невзгодам даже лучше Калины: моторный отсек прикрыт силовой защитой, а тормозные и топливные трубки упрятаны в металлические короба. И лишь топливный фильтр кажется уязвимым: он как-то не очень убедительно закреплен пластмассовым хомутом на пластмассовом же бензобаке. А моторный отсек Калины прикрыт лишь пластиковой мини-юбкой, из-под которой выглядывают масляный поддон двигателя и картер коробки передач. Конечно, вскоре в продаже появятся «кооперативные» щиты и для Калины, но почему об этом не смог позаботиться сам завод? Кстати, и Hyundai Accent, и Renault Symbol оснащены мощной защитой моторного отсека…
Не вызвали ликования и интерьеры. Но если в салоне Логана «евроремонт» проведен более-менее добротно, то над убранством Калины как будто трудились шабашники. Вроде и материалы неплохие, и дизайн вполне современен… Но собрано-подогнано все грубо, топорно. Почему к ручкам управления микроклиматом приходится прикладывать такое усилие? Почему наклейки с символикой уже вспучились, а неотрегулированный рычаг переключения передач успел протереть кожух до дыр? Отчего на автомобиле с пробегом 2000 км заклинило заслонку системы рециркуляции воздуха? Не любят Калину те, кто ее собирает… И нас с вами тоже не любят.
А ведь задумано все неплохо. «Геометрия» посадки, например, в Калине лучшая среди отечественных автомобилей. Удобные сиденья хороши не только забавными пластмассовыми мебельными «пуговками» на спинках, но и радуют широкими диапазонами регулировок. Водитель ростом 190 см подбирает посадку без проблем — и диапазоны неплохи, и рукоятками пользоваться удобно. Хороши и приборы: приятная подсветка, четкие цифры. А на торце правого подрулевого переключателя есть кнопка, нажатием которой можно «листать» данные маршрутного компьютера. В окошечке одометра сменяют друг друга пробег, средний расход топлива, средняя скорость… Ни на одном другом автомобиле из нашего квартета маршрутного компьютера, между прочим, нет: даже Logan оснащается им только в дорогой версии с мотором 1.6.
Салон Логана чуть больше радует глаз — несмотря на то, что сделан он дешево. Например, внутренние панели дверей даже не имеют ручек — только неудобные выемки на подлокотниках. Но общее впечатление неплохое. В центре панели приборов — симпатичный желтый дисплей со столбиками «градусников» вместо стрелочных указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Усилия на органах управления гораздо «дружелюбнее». А главное — все работает, все подогнано без явных оплошностей. Не то что в Калине…
Кто быстрее? Логично предположить, что Калина — ведь вазовский двигатель выигрывает у моторов-конкурентов по кубатуре. Но Accent оснащен гораздо более современным мотором — шестнадцатиклапанник объемом 1,5 литра развивает 102 л. с. и легко уносит Hyundai в отрыв от конкурентов…
Калина с ее 1600-кубовым восьмиклапанником мощностью 81 л. с. разгоняется быстрее, чем Logan. Но тугая педаль газа, надрывный вой мотора и плохо настроенный привод коробки с тяжелым рычагом сводят все впечатление от разгона на нет.
По тормозной динамике Калина тоже проигрывает. Во-первых, оставляют желать лучшего сцепные свойства шин Бел-100. Колеса слишком рано блокируются на асфальте — причем преимущественно задние. И не вместе, а порознь: сначала одно, потом другое. На скользкой дороге того и гляди развернет! Да и в штатных режимах тормозить на Калине неудобно — из-за невнятной педали.
Управляемость никогда не считалась козырем вазовских машин. Однако мы надеялись, что Калина все-таки не попадет на конвейер в «сыром» виде. Похоже, зря надеялись. «Ленивый» руль, который от упора до упора делает более четырех оборотов, плохое реактивное действие, невнятные реакции. Ехать быстро не хочется, и это, пожалуй, к лучшему. Потому что в быстрых поворотах Калина вдруг перестает реагировать на довороты руля — и «выплывает» наружу. Словно спустило переднее колесо. Сбрасываешь газ, докручиваешь руль, а Калина продолжает «вываливаться» за пределы дороги. Причем почувствовать грань, за которой начинаются эти неприятные сюрпризы, почти невозможно: руль-то неинформативен. Справедливости ради скажем, что несколько других Калин, на которых нам удалось поездить уже после проведения этого теста (включая и ту, что была куплена редакцией), произвели более приятное впечатление. По крайней мере с точки зрения управляемости. Но где гарантия, что при столь сильном «разбросе» вам достанется именно «хороший» автомобиль?
После Калины даже незатейливый Logan кажется гоночным автомобилем. Да, кузов кренится в поворотах, а узенькие высокопрофильные шинки склонны к ощутимым уводам даже при небольших отклонениях руля. Но как же просто управлять этим автомобилем! «Прозрачный» гидроусилитель позволяет хорошо чувствовать, что происходит с управляемыми колесами. Да и реакции на повороты руля быстрее и однозначнее. После Калины едешь — и отдыхаешь…
С энергоемкостью подвески Калины все в порядке — «пробоев» нет даже на очень крупных ямах. Но на асфальте Калина жестковата — кузов постоянно подрагивает даже на ровном покрытии. А еще на основных органах управления все время ощущаются вибрации. Так что если говорить о комфорте, то все это не позволяет поставить Калину даже на уровень Акцента, уж не говоря о французских машинах. А как здесь шумно! Ревет мотор, подвывает трансмиссия, что-то резонирует в механизме переключения передач…
А Калина? Задумана она неплохо. Салон и багажник просторны (если сравнивать не с Логаном, а с другими одноклассниками), эргономика современна, мотор — не хуже, чем у конкурентов… Но шумность и вибронагруженность не выдерживают никакой критики. Не говоря об активной безопасности: у отечественного автомобиля, который разгоняется до 160 км/ч, не должны вразнобой «схватывать» задние тормоза!
А если принять во внимание те дефекты, которые мы обнаружили на автомобиле с пробегом 2000 км… Когда мы получили «нашу» Калину, то немного успокоились: она собрана чуть лучше, чем та, которую столичный дилер вынужден показывать потенциальным покупателям. Но все равно до уровня недорогих иномарок Калина недотягивает. И покупать ее за $10700 просто глупо.
А за $8000, которые она должна стоить? Не знаем. Посмотрим, как поведет себя Калина на длительном редакционном тесте. Но очевидно, что сделана она из того же «теста», что и остальные вазовские автомобили. Чудес-то не произошло: Калины собирают те же люди и из тех же комплектующих, что и «десятки». Пусть и на более современном конвейере. Видимо, для того, чтобы серьезно озаботиться качеством и придать Калине «иномарочной» сладости, на ВАЗе должны ощутить заморозки на рыночной почве. Но как бы этот морозец не оказался слишком суровым для тольяттинского автогиганта…
Александр ДИВАКОВ,
Олег РАСТЕГАЕВ (Авторевю)
Сайтовладелец: PaNick | Другие проекты: Негров.net | Логотип: nivovod.ru
