Статья auto.mail.ru
Комментарии - PaNick
Lada Priora уже продается. По словам опрошенных Авто@Mail.Ru дилеров, интерес к этой машине большой — ее покупают намного лучше, чем привычные «десятки». Однако у потенциальных покупателей Priora есть очень много вопросов на тему «а что же в этой машине нового».
Очень правильный вопрос. Есть ли в этом ведре что-нибудь новое?
Вспоминается анекдот. Большой мерзкий зеленый склизский пупырчатый жабак, оттрахав большую мерзкую зеленую склизскую пупырчатую жабу, говорит ей - а ты вообще в курсе, что ты большая мерзкая зеленая склизская пупырчатая жаба? Жаба в ответ заливается слезами, - ну неужели во мне нет ничего хорошего? А все, отвечает жабак, что в тебе есть хорошего, я сейчас вытащу...
Передняя и задняя части машины совершенно новые — это понятно без всяких объяснений. Автомобиль стал выглядеть намного современней, хотя многие и скажут, что в 21 веке можно было бы сделать что-нибудь покрасивей. Конечно, критики продукции АВТОВАЗа будут правы, ведь, например, старые «десяточные» двери явно вносят дисгармонию в облик машины. Но при этом не надо забывать, что Priora является не полностью самостоятельной моделью, а лишь рестайлингом «десятки». Кстати, именно из-за этого конструкторам и дизайнерам не удалось реализовать многие свои идеи. Например, позволить стеклу передних дверей опускаться полностью. Или сделать так, чтобы для замка двери и зажигания подходил один и тот же ключ — для этого пришлось бы делать двери более толстыми, либо устанавливать в рулевую колонку другой замок зажигания, что привело бы к необходимости пересмотра всей ее конструкции.
Где-то мы уже видели эти мантры. "Совершенно точно". Ничего, что жопа целиком от "феКалины"? И, о да, автомобиль стал выглядеть намного современнее. Раньше вообще был русский пипец, уебище, узнаваемое с любых углов, а теперь это очевидный пучеглазый китаец.
Ну и, конечно же, АвтоТАЗ в своем репертуаре - стекла полностью не опускаются, ключи от двери и замка зажигания разные. То есть деньги на уебищную морду нашли, а на переделку замка зажигания - нет. Вот это по-нашему, по-тазопромовски. Полностью раскрывает всю философию АвтоТАЗа.
И давайте уже определимся. Либо это "революционно новая модель", как нас пытается убедить АвтоТАЗ, или это плохой рестайлинг. Будет хотя бы разный спрос.
Помимо другой внешности кузов Priora получил и другие преимущества по сравнению с «десяткой». Priora сделана заметно качественнее, а страшные зазоры кузовных элементов, похоже, остались в прошлом.
Это какие же преимущества, кроме одинаково больших зазоров? Огласите весь список, пожалуйста.
Priora может похвастаться не только новой «мордой», но и другим салоном, который, кстати, создавали итальянцы. Если сравнивать Priora с «десятками», то становится понятно, что новый автомобиль стал заметно лучше. Мало того, по дизайну интерьера и качеству пластика Priora превосходит всех конкурентов в ценовой категории «до $15 тыс.». Ведь Priora имеет очень неплохую комбинацию приборов, хороший мягкий материал отделки передней панели, а, кроме того, автомобиль получил очень достойную шумоизоляцию. Плюс к этому есть фильтр воздуха, поступающего в салон (кондея пока нет — он появится на «люксовой» версии Priora, чей дебют намечен на начало следующего года). Другим очень важным достоинством Priora является наличие электроусилителя. Причем, представители Волжского автогиганта уверяют, что проблем с этим усилителем не будет (не секрет, что на Lada Kalina из первых партий он ломался очень часто).
Ахуеть, дайте две. Знакомая мантра - "заметно лучше". И как это, "по качеству лучше всех до 15 килобаксов"??? Идите на хуй, господа, пиздеть - не камушки ворочать. Организуйте публичное сравнение со ВСЕМИ машинами в этом классе, пригласите журналистов Авторевю, и мы быстро убедимся, где и при каких обстоятельствах мы видели вашу отделку салона.
Дальше - обоснование, почему, собственно, этот ТАЗик круче всех в диапазоне до 15 килобаксов. Ведь у него "очень неплохая комбинация приборов", "хороший мягкий материал отделки передней панели", а кроме того, "достойная шумоизоляция". Ахуеть. Теперь я буду знать, что эти три параметра дают ключ к победе. Не важно, что колени возле ушей, а пластик ужасно воняет. Главное - он мягкий.
Даже фильтр воздуха всобачили. Удивили ежика голой жопой. Фильтр есть, кондея нет. Будет в отдаленном светлом будущем.
Как обычно, прикрутили электроусилитель. Тот самый, который все время ломается на феКалине. Как обычно, АвтоТАЗ обещает, что ломаться ничего не будет. Вы все еще верите обещаниям этих людей? Тогда мы идем к вам. Если верить хотя бы части их прежних обещаний, то феКалина давно превосходит по качеству "Мерседес".
Не забудем и про безопасность, ведь Priora оснащается подушкой водителя. Хотя, признаться, говорить, что АВТОВАЗ сделал здесь какой-то прорыв не приходится — на иномарках (даже самых дешевых) этот «наворот» используется уже давным-давно.
Сказали - как в лужу пернули. Подушка - фантастика! Дайте две! А не шесть и не восемь, как на современных серийных автомобилях.
А еще Priora получила мульплексную проводку, которая должна повысить надежность функционирования электрических схем и облегчить подключение магнитолы через единую DIN-колодку. Правда, уже сейчас мастера на сервисе столкнулись с проблемой — поставить дополнительную сигнализацию на новую машину не так-то просто (в базовой комплектации Priora уже имеет сигнализацию и иммобилайзер, но не секрет, что многие покупатели заходят установить дополнительную сигналку).
На ТАЗах обычная-то проводка гниет на раз. Что будет с гораздо более сложной и дорогой мультиплексной через год-два - тем более понятно.
И кстати. Знаете, почему все ставят на ТАЗы внешнюю сигналку, а встроенный иммобилайзер отключают? Потому что со встроенными системами машину угонит даже школьник, а штатный иммобилайзер вообще заслужил такую глючную славу, что его ВСЕ отключают СРАЗУ по выезду из автосалона.
Правда, пока все хвалебные слова о салоне Priora мы делаем авансом — есть несколько просчетов, которые портят в общем-то благостное впечатление от машины. Например, уже выявлены проблемы с бардачком, который может плохо закрываться, и с очечником на потолке. По словам главного конструктора Priora Валерия Козенкова, «пластиковая» проблема будет решена в течение ближайшего месяца. А если вы уже стали обладателем Priora с очечником, который еле держится на своем месте, то тогда лучше всего заехать на сервис — там мастер при помощи обычной зажигалки немного расправит направляющие очечника, и он будет работать без проблем.
То есть это все пиар (кто бы сомневался).
Насчет очечника и зажигалки - браво! Брависсимо!!! Вот теперь я узнаю АвтоТАЗ. АвтоТАЗ везде, в каждой мелочи, в каждом движении, в каждом элементе стиля. Так и представляю себе пресс-релиз по выходу нового Логана - "у нас там кусок пластика в салоне отваливается, но вы его зажигалкой прижгите по месту, и все станет чики-пуки".
Обратите внимание на фотографию. Узнаете жирный, мерзкий на ощупь ТАЗовский пластик? Тот самый, который "лучше всех в сегменте до 15000USD"?
Нынешнее кресло тоже нельзя отнести к достоинству автомобиля, но, якобы, уже к концу года появятся новые сиденья с более выраженной боковой поддержкой. А еще в будущем обещают убрать нелепую надпись «Open» на крышке полочки на центральной консоли.
Ага, а еще через три года к ней прикрутят пропеллер и крылья.
Надпись "Open" совершенно гениальна, ни в коем случае не надо ее убирать, она придает салону этого ведра идиотическую завершенность.
Двигатель под капотом Priora старый объемом 1,6 л. с 16 клапанами. Однако он был очень серьезно модернизирован. Благодаря использованию нового кривошипно-шатунного механизма с облегченными поршнями и шатунами мотор стал не только легче, но и мощнее. Официально он выдает 98 л. с. при 5600 об/мин. и 145 Нм. при 4000 об/мин. Однако сами представители АВТОВАЗа «по секрету» говорят о том, что движок имеет около 105-110 л. с.
Об этом уже говорилось ранее. Если АвтоТАЗу по такому серьезному вопросу соврать - как воды выпить, то как после этого можно верить их "16-ти звездам" по безопасности? А если двигатель действительно выдает хотя бы 105 лошадей, то где же хвалебные оды и рекламные фильмы? Это же подвиг - через тридцать лет после всех развитых держав взять планку в 62 лошади с литра. Причем не на своем, а на итальянском двигателе.
Мотор действительно довольно мощный и приемистый. Но наслаждаться его работой мешает коробка передач. Пока она здесь старая со всеми вытекающими последствиями — передачи включаются нечетко, хода длинные, сам рычаг сильно вибрирует. В Тольятти обещают к концу года поставить на машину новую коробку. Ждем.
Коробка - то же говно. В светлом будущем дадим другую, послаще.
Ходовая Priora отличается от «десятки». Появились амортизаторы с измененными характеристиками, сзади установили новые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, а передний стабилизатор стал больше. Автомобиль стал более собранным, но при этом Priora сохранила главное преимущество российских автомобилей — плавность хода и высокий дорожный просвет.
Ни о чем. Поменяли настройки. Добавили одну железку.
Новая машина — новые деньги. За Priora просят порядка $11 000 (в салонах она стоит 282 000-285 000 руб.) Деньги за российский автомобиль большие, но представители АВТОВАЗа говорят, что цена Priora практически такая же, как у «десяток» в комплектации «люкс» с усилителем руля (но при этом Lada-110 по всем параметрам проигрывает Priora). Однако покупатели сравнивают Priora не только со старой «десяткой», но и с бюджетными иномарками, такими как Renault Logan, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia и пр. И оказывается, что все эти машины стоят примерно столько же, сколько и Priora (особенно если покупать иномарку без литых дисков и кондиционера — последнего, кстати, в Priora нет).
Новая машина - новые бабки. За что? Что же в нее напихали такого, что просят денег, как за европейский автомобиль классом выше? А уж ЭТИ машины стоят не просто столько же - они стоят ДЕШЕВЛЕ.
И ведь уже находятся идиоты, которые ЭТО ГОВНО покупают.
24 апреля 2007, 11:33
Сайтовладелец: PaNick | Другие проекты: Негров.net | Логотип: nivovod.ru
