Любая вещь начинается отнюдь не с упаковки, в которой ее привезли. И не с конвейера, на котором сделали. Не с материалов и запчастей. И даже не с чертежей и схем.
Любая вещь начинается с четко сформулированных требований. Маркетинговых, дизайнерских, а на их базе - технических и технологических. Именно требования определяют, какой будет вещь, кем и как будет использоваться, к какому классу будет относиться, часто ли будет ломаться. Требования определяют ее стоимость, надежность, технологичность, в конечном же итоге - популярность и долговечность.
ТАЗы - не исключение. Их точно так же проектируют те же советские инженеры, по тем же совковым требованиям, без учета не только маркетинга, но и тупо пользовательской эргономики. Давайте же посмотрим, на каких требованиях построены эти замечательные отечественные изделия.
Начнем с маркетинга, с той рыночной ниши, в которой ТАЗы должны жить.
Разобьем весь спектр рынка на три области - для нищих лузеров, для среднего класса и для богатеньких буратин. Применим к каждой.
Богатенькие буратины, очевидно, не очень нуждаются в отечественных говноподелках. Для них делают Мерседесы и БМВ, Роллс-Ройсы и Ягуары. В ту же нишу, подпрыгивая, заглядывают Ауди и Фольксваген. ТАЗам там делать абсолютно нечего. Пропускаем.
Но и средний класс на ТАЗы не особенно смотрит. Средний класс побогаче пользуется тем же Фольксвагеном да Тойотой, победнее - Фордом да Мицубиси. В эту же нишу уверенно входят Киа с Хундаем, и на кончиках цирл, подпрыгивая и покачиваясь, в самый нищий сегмент заглядывают китайцы. Уверенно заглядывают. ТАЗам там делать нечего. Пролистываем.
И вот, наконец, под барабанную дробь на сцену выходят нищета с голытьбой. Те, у кого ничего нет за душой, а ездить все равно хочется. Плевать, что при серьезных происшествиях денег на ремонт чужих побитых машин не хватит. Плевать, что часто даже на поддержку машины в приличном виде денег нет. Ездить же все равно хочется. А если что - скроемся с места ДТП. Будем любой ценой душиться за лишние сто рублей на качественные запчасти, заправляться дешевым говнобензином, носиться без страховки... Так вот, именно тут, в этой нише, откуда с презрением ушли и корейцы и китайцы, ТАЗопром как раз и развернулся во всей своей красе.
Когда 19 мая 2005 года владельцы праворульных машин вышли по всей стране на первую массовую акцию протеста, одним из ключевых моментов было "не надо заставлять нас ездить на говне, в котором нет ни АБСа, ни ГУРа, ни автоматов, ни подушек, ни климат-контролей..." (список бесконечен). Причина была предельно проста - машина, сделанная для самого нищего социального сегмента, не примет никаких удорожаний - людям, которые душатся за каждый чирик, АБС не нужен - это лишних 400 баксов, громадная сумма, которую сбором бутылок не покроешь. Поэтому, и не только поэтому, отечественные машины пусты как барабаны. Однако из акций протеста и озвученных на них тезисах власти сделали вывод совершенно неожиданный - и стали ТАЗы наворачивать. Добавлять туда ГУРы, подушки и АБСы. Их уже даже можно на отдельных версиях встретить. Для кого это, спрашивается? Для тех, кто готов совершенно натурально убиться вместе с машиной, но не покупать АБС с ГУРом? Будь моя власть - полностью запретил бы эксплуатацию машин без АБСа и ГУРа, как смертельно опасных для жизни...
Можно подумать, кто на хороших машинах ездил, сядет на ТАЗ добровольно. Про "добровольно" власти тоже подумали - и завинтили к ебеням пошлины, подняв заодно и цену на свои поделки. Ну четыре с половиной зеленых косаря - вполне себе цена за эти ведра. Но пятнадцать тысяч? Долбануться можно. Причем пошлины завинтили на те машины, которые на порядок-два лучше говноТАЗов и никак с ними не конкурируют. Чтобы конкурировали - давайте ТАЗы продавать втридорога, сразу тройная польза во всех смыслах - и бабло из воздуха ни за что, и обоснование таможенных мер, и искусственное повышение класса отечественных говнотоваров.
На фоне повышения цен тут же возник еще один эффект. Вторая причина отсутствия в ТАЗах мало-мальских удобств и безопасностей - крайне низкий технологический уровень производства в стране. Любое сложное устройство драматически зависит от технологического уровня. Даже БМВ и Вольво в свое время намучились с тонкой электроникой, хитрыми приводами и автоматикой - а технологический их уровень космически отличается от нашего, и персонал несравним по культуре и мозгам. И вот взял ТАЗопром и без того предельно ненадежное ведро с гайками и стал добавлять внутрь новую сложную технику, которую в стране никогда в жизни не делали. Казалось бы, ГУР - простая вещь. Но если изношенное оборудование дает допуски плюс-минус миллиметр, гидравлика работать ведь не будет. А теория вероятностей гласит, что в случае компоновки говноизделия из говнодеталей, вероятности отказов складываются.
Что имеем? Пытаясь поднять потребительские качества ТАЗов и поднять их в средний сегмент, драматически роняем качество и повышаем и без того забавную славу. Ведь что Жигули, что АвтоТАЗ, что Лада - давно уже антибренд. Если на какую-нить новую неизвестную машину налепить скажем бренд китайца или корейца, то цену можно ставить гораздо бОльшую, чем в случае этих отчественных говнобрендов.
И сразу же возникает феерический третий эффект. Поскольку родное отечество отродясь не делало в массовом гражданском производстве ничего сложнее трактора "Беларусь", все эти сложные АБСы, ГУРы, климаты и подушки приходится закупать на стороне. За живые деньги. Ну не делают в стране нормальной автоэлектроники. Не делают высокоточных приводов. Делают только то, что может делать наутро всю ночь бухавший педомастер. И нет принципиально никаких резервов делать это дешево, т.к. отсутствует полностью вся производственно-конструкторская база.
Вообще, за всю историю ТАЗопрома своими руками была сделана ровно одна-единственная машина, "Нива" - но это когда было. Много машинного масла утекло. А все остальное - лицензионное. На эту тему вспоминается - едем мы как-то с другом по Питеру, а справа перед нами в пробке - темное 99-е "зубило". Но какое-то странное. Чуть нарушены пропорции, чуть иначе наклон стекол дверей... 99-я, но не 99-я, что-то не то. Подползаем ближе - на крышке багажника красивенькая шильда "Fiat". Все понятно, что бы там конструктора с автоТАЗа не говорили.
Резюмируя:
И если даже с требованиями такая херня, то что же они там наконструировали?
Сайтовладелец: PaNick | Другие проекты: Негров.net | Логотип: nivovod.ru
